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汽车业:分崩离析 浴火再生

2020/01/10 来源:钦州信息港

导读

美国 辉煌不再来底特律一直是美国汽车业的象征,然而金融危机使三大汽车巨头之一的通用汽车和克莱斯勒破产,福特朝不保夕。如今,底特律正在被人

美国 辉煌不再来

底特律一直是美国汽车业的象征,然而金融危机使三大汽车巨头之一的通用汽车和克莱斯勒破产,福特朝不保夕。如今,底特律正在被人遗弃。企业停产、高达16.2%的失业率、学校数量减少……难怪底特律顺利进入《福布斯》“全美十大悲惨城市”的排行榜。

底特律曾有过辉煌的时期:1896年亨利·福特在这里造出了他的第一辆汽车,1908年福特T型车下线。上世纪40年代,世界第一条城市高速公路在这里建成。在20世纪上半叶,底特律一直是傲视全球的汽车之都。最重要的标志是,美国三大汽车公司通用、福特和克莱斯勒公司都在这里。

2009年,底特律的境遇是美国汽车业版图剧变的最好缩影。拥有百年历史的通用汽车的轰然倒下让作为全球汽车业风向标的美国汽车工业跌入谷底。除了通用,克莱斯勒进行了破产重组,境况稍好的福特也在变卖品牌求生。奥巴马决定伸出援手,不仅向三大汽车公司提供破产保护,而且直接插手公司重组和人事安排。2009年7月下旬开始,美国实施“旧车换现金”政策让美国本土汽车品牌销量实现23个月以来的首次增长。

但是美国汽车业前景如何,现在还很难讲。美国汽车业的危机,表面看是因为金融危机引发的信贷紧缩导致汽车销量持续下跌。而在其背后,高油价、高原材料价格、高工资和福利待遇等因素更是对汽车业的长久威胁。

法国 艰难的增长

金融危机也重击了法国汽车业。法国汽车业的产值只占国内生产总值的0.6%,但这一行业的就业人口占到全国就业人口的10%。也就是说,如果汽车业抵抗不住金融危机,必须靠大规模减产和裁员甚至关闭工厂渡过难关,那必然会引起严重的社会危机。

在对付危机刺激经济的最初阶段,法国关注更多的是金融业。年初,法国汽车业陷入困境:新车销量下降了14%,新车库存大量积压,仅法国两大汽车制造商雷诺和标致雪铁龙公司的新车库存就达到100万辆。更糟糕的是整个汽车产业链受到威胁,在雷诺、标致雪铁龙和法国最大的汽配厂佛吉亚公司等大厂宣布减产或裁员的情况下,大量中小汽配厂则面临倒闭的危险。

2009年2月份,法国总统萨科齐首次透露了汽车行业救助计划的细节:将向汽车行业提供78亿欧元的低息贷款,但条件是这些企业不能在法国裁员,更不能关闭在法国境内的工厂和外迁到包括东欧国家在内的其他地区。由于有违反欧盟共同市场原则的嫌疑,这份计划一公布就引起了欧盟委员会的高度关注。

拯救法国汽车业成本很高,原因是法国的生产成本过高。法国总理菲永也承认,法国制造和海外制造的成本差距大约是10%。汽车这种商品动则上万欧元,10%的差距就是上千欧元。

不过,法国采取旧车换现金措施还是取得了非常好的效果。据11月法国汽车制造商协会的数据,法国新车销售已经连续6个月增长。

德国 热闹的舞台

汽车业是德国的支柱产业之一。它是德国传统工业强项也是主要出口行业之一德国1/7的工作岗位与汽车业直接或间接相关。全球金融危机爆发后,德国首先受到冲击的就是汽车业。但是德国和企业界采取了一系列应对措施目前看来虽然形势仍然严峻但德国汽车业初步顶住了这轮危机。

和法国比,德国更加重视,力保汽车厂家不倒闭、不破产。美国通用申请破产保护,导致其子公司德国欧宝公司资金运转困难。但德国与美国和通用多次谈判,使欧宝摆脱破产命运。还通过了系列刺激措施,也实施“以旧换新”的鼓励购车政策,使德国国内的汽车销量大幅增加。

不过这一年德国汽车舞台也够热闹,保时捷和皮耶希家族之间的宿怨;保时捷和大众的合并一波三折,真是错综复杂。而对欧宝的救助,也同样是汽车业的传奇。

2009年年底的媒体报道说,德国大众汽车与新加入的保时捷在今年前9月一共生产汽车440万辆,超过丰田同期产量40万辆,跃居全球第一,成为全球最大的汽车生产厂商。在金融危机的影响下,汽车业老大的位置竞争显得颇为激烈,已经三易其主:从美国通用汽车到日本丰田汽车,再到如今的德国大众汽车。

日本 消逝的优势

汽车行业是日本的重要经济支柱之一,丰田、本田等汽车企业均在世界上有重要影响力。然而金融危机使日元升值,导致日本汽车生产成本大幅上升,出口下降,日本丰田汽车公司出现59年来首次年度净亏损。

日系车确实具有自身的优势。2007年,日系车在西欧的市场占有率已达14.38%,其中丰田为6.2%;即便是在大众、戴姆勒的大本营德国,日系车占有率也达11.8%。在2009年的汽车变局中,由于美国汽车制造业受创导致规模缩小,丰田、本田、日产在美国的市场份额增加。但不利的因素也存在,面对美国消费市场萎缩,日系车在美国的销售必然受到影响。而为了应对需求下滑,日本七大车商2009财年的计划投资额将比上年减少30%;而日本车商零部件均采用外购方式,产业链上游的零部件滑坡对日本车商也有负面影响。

不过,日本汽车巨头也在寻求突围,那就是努力打造电动、混合动力、清洁动力等类型的新汽车产业链。日本汽车制造商组织公布的数据称,由于对节能型企业的补贴和减税措施,本田今年2月份推出的“insight”和丰田5月份推出的第三代“Prius”表现火爆,连续数月登上国内新车销量排行榜。

韩国 愤怒的汽车

韩国汽车产业近年发展迅速,但是金融危机对汽车企业的打击非常大,国内市场新车销售大幅减少。韩国曾于4月12日宣布实行旧车税制补贴制度,即购买新车时给予减免个别消费税和登记税70%的制度。实施旧车税制补贴后,5至11月的6个月间,韩国新车销售量达30万辆。到年底,新车销售量有望达到35万辆。

2009年8月,韩国发生双龙汽车工会与警方火拼的场面,让外界见识了何为“韩国式”。分析人士称,纵观韩国汽车业,工会与韩国汽车的斗争始终贯穿其中。作为韩国规模最小的汽车制造厂的双龙汽车,却是以其旗帜鲜明的运动而不是其“旗舰”产品SUV闻名世界。在双龙工人与债权人的斗争中,工人获得了自由,但双龙这个企业也将“自由地死去”。

中国 扩张的捷径

2009年,中国汽车企业对外谋求扩张令外界刮目相看。全球金融危机为中国汽车制造商提供了迈向国际市场可能的捷径。金融危机之后,包括美国、欧洲的诸多传统汽车品牌都面临了巨大的挑战,欧宝、悍马、沃尔沃以及萨博等传统品牌都在积极地寻找买家。中国汽车商也有理由被外界视为接手陷入困境的欧美汽车品牌的“理想”买家。

在美国通用汽车进入破产保护程序的48小时之内,中国民营企业腾中重工宣布收购通用旗下“悍马”品牌。如果最终达成协议并获得批准,这将是中国企业首次以并购的方式进入国际汽车市场。

但海外并购之路并不平坦。最新的例证就是北京汽车控股公司参与收购萨博告吹。北京汽车控股公司此前曾斥资63亿元人民币竞购欧宝,但因“短时间内无法就知识产权与美国通用达成一致”,此次竞购以失败告终。除了北汽并购萨博外,浙江吉利控股集团正在竞购福特旗下身陷亏损的沃尔沃品牌。国外汽车品牌拒绝中国同行并购的原因有多方面,但担心中国同行获得先进技术后对其在中国市场甚至是全球市场造成威胁,可能是其中一个比较重要的因素。

延伸阅读

汽车业的未来

“在能源紧张的世界全球汽车业无论从企业角度还是社会责任角度都必须发展多元化能源基础上的替代动力。汽车工业不能靠‘烧油’维持了。”这是通用副董事长鲁兹最近一次演讲中的一个观点,它预示了汽车业的发展方向。

美国、德国和日本三个汽车制造大国今年都经历了经济危机的考验。为了寻求突围,世界主要汽车企业都加快技术研发,节能环保日渐成为汽车产业未来发展的主旋律,燃油动力一统天下的时代行将结束。

美国汽车工业在新挑战下的发展思路已经明确:制造经济型和创新型汽车。2009年全年美国汽车销量为1050万辆,之间是30年来的最低点。经济省油型汽车成为美国市场的流行语。2009年也是德国汽车业遇到前所未有挑战的一年。其国内汽车销量预计为380万辆,而出口量降低约19%,仅为336万辆。日本汽车业受国际金融危机的冲击最大,在刺激消费的环保补贴助推下,环保车成为日本2009年最畅销产品。

最近,美国发布2010年款新车,已有200款的燃油效率超过每加仑30英里,数量比2009年增长了47%。美国汽车业要走出困局关键在于创新。创新领域体现在设计、燃油经济、动力来源、成本、融资等各个方面。

德国今年平均每天出现10项专利,其中一半是环保技术。德国自产车比进口车二氧化碳排放量明显少节能车款式也越来越多。环保和促进增长是日本经济发展的关键词,也是日本汽车产业战略的主旋律。在刺激消费政策带动下环保车成为2009年最畅销产品。丰田的混合动力车“普瑞斯”连续6个月销量排行第一。三菱汽车公司开发的电动汽车已经在日本上市销售。日产汽车公司也宣布电动车2010年在日本上市2012年在美国批量生产。有评论认为,2009年是日本电动车划时代的年份被称为“电动车元年”。

汽车业出路何在?专家分析,未来将告别燃油车一统天下的时代,电动车、混合动力、汽油、柴油和生物燃油等不同动力的车辆各为其主、各显其能,汽车业进入“动力多极化时代”。(蒋荣耀)

链接

韩德胜:失败者

韩德胜在通用汽车做了8个月CEO,然后“下课”了。韩德胜上任之初,通用宣布寻求破产保护。这个消息对于世界第一大汽车企业太让人震惊。他临危受命,仅仅花4个月时间就化解了通用史无前例的危机。今年6月以来,韩德胜在创纪录的40天内让GM走出破产程序,清理大量债务和获利不佳的业务,媒体对他好评如潮。然而,12月1日,通用汽车在召开了两天的董事会后对外宣布,韩德胜离职。“那个留着一小撮白胡子,慈眉善眼的韩德胜走了。”有媒体以这样悲情的语言报道。有人说,韩德胜是因为财务原因导致“引咎辞职”,也有人解读为“卸磨杀驴”。

穆拉利:幸存者

在今年美国《时代》周刊评选出的“年度百人榜”中,穆拉利是唯一上榜的美国制造业领袖。“一个能先后在美国两个重要的工业企业中担任领袖的人物是极为罕见的,但艾伦·穆拉利就是一个特例。”确实,穆拉利1969年就加盟波音公司,他领导的团队开发出的全新波音777机型为他带来了美国航空航天学会和英国皇家航空协会会员的荣誉;2006年9月,61岁的穆拉利加盟汽车业。3年过后,穆拉利带领福特汽车走出破产泥潭,他也成为拯救底特律汽车城的最后希望。

马奇奥尼:反叛者

2009年6月10日,意大利汽车制造商菲亚特及其合作伙伴完成了对克莱斯勒资产的收购交易,组建了全球第六大汽车制造公司。菲亚特首席执行官赛吉奥·马奇奥尼担任新公司的首席执行官。马奇奥尼是一个拥有双重国籍的加拿大和意大利的商人,素以“汽车世界的反叛男孩”形象闻名。马奇奥尼2004年6月1日进入菲亚特公司,成为将公司从失败中拯救出来的领军人物,2005年2月17日正式被任命为公司的CEO,成为公司核心管理层的总舵手。

文德恩:胜利者

2008年年底,大众汽车集团董事长文德恩加入保时捷汽车控股有限公司董事会,并成为保时捷的首席执行官。按计划,到2009年年底,大众汽车集团在保时捷公司的参股比例将达到49.9%。大众、保时捷合并基本尘埃落定。由于保时捷自身难保,大众取得了主导权,新集团的领导权落到大众系马丁·文德恩的手里。文德恩是德国人,是冶金学和金属物理学博士。他1981年加入了奥迪公司,1993年被提升为大众汽车总经理,20多年的汽车行业经验奠定了他的江湖地位。

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